SVF650 Gladius
Novi model iz Suzukijeve ergele pojavio se pod zvučnim imenom Gladius. Već pri prvoj najavi znalo se da ovaj model mora da zadovolji visoke standarde u svojoj klasi kako bi se izdvojio od svoje konkurencije pod imenima kao sto su Hornet, Versys, XJ600. Pored toga morao se izdići iznad visokih standarda koje je postavio njegov prethodnik Suzuki SV 650 da bi postao njegova dostojna zamena. Da li je uspeo? Novog Gladiusa mogli bismo slobodno nazvati remodelirani SV650.
Njegovo ime jeste zvučno i uzbudljivo. Dali novi Suzuki nosi ime Gladius zbog gladijatora? Mača koji su oni koristili i isto se tako zvao? Možda zbog latinskog naziva mišića podlaktice koji služi za zavrtanje ručice gasa? Sve se ove stvari nazivaju imenom Gladius, uzbudljivo! Agregat od 645 ccm, možda i nije nešto uzbudljiv, ali ne potcenjujte malog SV-a. Kompletni paket u kojem ovaj Suzuki dolazi bio je prekretnica za Suzukijeve dilere širom sveta, koji su imali mušterije koje su želele nešto jednostavno, ali ne loše i prosečno. Suzuki SV650 nudi sve, lak motocikl, lako manevrisanje po gradu, pokrenuto dovoljno snažnom V- Twin mašinom od 66,6 KS.
Na prvi pogled dizajn Gladiusa je takav da kao da niko nije rekao Suzukijevim dizajnerima da se od novog modela u ovoj klasi motocikala očekuje funkcionalnost i originalnost. Međutim što se više približavate Gladiusu to cete više primetiti njgovu originalnost i beskompromisnost. Gladius izgleda veoma sveže i spremno za uživanje u vožnji. Pogotovo u kombinaciji plavo bele boje koja se prosto cakli na suncu i odiše svežinom. Zbog ovoga imaćete osećaj da vozite mnogo skuplju mašinu koji vožete vrteti u sred sezone po mondenskim letovalištima.
Pri prvom upoznavanju sa motociklom čim sednete na njega, odmah primećujete jednostavnost komandi, lep položaj sedenja, udobno sediste i pravilno odabran položaj upravljača. Čak i oni najnervozniji vozači opustiće svoje mišiće kada spuste noge na nisko postavljene fuzastere, koji daju osećaj lagodnosti i lakoću upravljanja. Ipak tako nisko postavljeni fuzasteri u kombinaciji sa visokim položajem sedenja vozača kada se spoje daju osećaj nelagodnosti i ranjivosti kod većeg nagiba prilikom prolaska kroz krivinu. U trenucima opuštene vožnje Gladius deluje kao motor koji prosto ne može da unese dovoljnu dozu adrenalina u vaš krvotok. To smo negirali odmah. Čim smo ga provozali samo jedan krug po stazi.
Ogibljenje kod Gladiusa se na prednjem delu sastoji od klasične teleskopske viljuške prečnika štapova od 41 mm koja je skoro ista kao i na prethodnom SV 650, s' tim da je kod Gladiusa hod kraći za 5 mm. Kraći hod prednje viljuške omogućio je smanjenje visine motocikla pa je tako i sedište sada na visini od 785 mm umesto dosadasnjih 800 mm. Na zadnjem delu nalazi se jedan Showa-in amortizer koji preko sistema poluga povezan sa ramom. Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja napregnutosti opruge u sedam položaja. Međuosovinsko rastojanje je na Gladiusu sada 1445 mm umesto 1425 mm, koliko je bilo na prethodniku pod oznakom SV650SF. Ugao glave upravljača je 25 stepeni dok je predtrag prednjeg točka sada povećan sa 102 na 106 mm. Prema ovim podacima dolazimo do zaključka da je novi Gladius namenjen da privuče niže, manje, verovatno ženske vozače čija populacija u svetu i kod nas raste. Veoma glatka vožnja koju nam je Gladius pružio na Hungaroringu, dozvolila je našim leđima i rukama da malo predahnu od borbe i rvanja sa velikim i divljim Super bike motociklima. Iako je na prvi pogled ogibljenje previše meko za pravu trkačku stazu ipak nam je dozvolilo da pneumatike trošimo do samih rubova i da iz krivine izlazimo najbrže što omogućava snaga jednog 650 ccm, V-Twin agregata.
Posle trkačke staze, kada smo Gladiusa ponovo izvezli na otvoren put i vratili se laganoj vožnji, tek tada smo primetili koliko je Gladius kulturan i uglađen motocikl. Svi se od ranije sećamo koliko je SV bio bezobrazan i nemiran motor. Kako SV-ova mašina na najmanje zakretanje ručice gasa pružala direktan odgovor i neverovatnu snagu i obrtni momenaat za klasu od 650 ccm. Gladius nije takav. Opuštena vožnja i lagano dodavanje gasa moguce je u svakom trenutku, čime se aktivira Gladiusova ekonomična strana. Ona vam omogućava da se umerenom vožnjom pređe mnogo kilometara pre nego što mašina ponovo ožedni za gorivom.
pri brzinama koje se kreću oko 120 km/h može se reći da se Gladius najlepše vozi po otvorenim putevima. Da je Gladius upravo konstruisan za ove brzine vidi se po potpunom odsustvu oklopa. To znači da će te na njemu imati potpuni osećaj slobode, bez i malo zaštite od vetra. Ako ipak želite voziti nešto brže, moraćete da savijete ramena i da se obesite o upravljač, da bi izbegli borbu sa vetrom koja na Gladiusu može biti ozbiljna s' obzirom da je to motor koji lako razvija brzine od preko 190 km/h. Za one koji ipak žele malo da se sakriju od vetra, Suzuki je ponudio mali vetrobran kao dodatnu opremu za Gladiusa.
Odziv na zavrtanje ručice gasa je dobar, iako ima malo prvobitnog nećkanja agregata kada mu iz položaja potpuno zatvorenog, naglo odvrnete ručicu gasa. Ovo možete osetiti naročito pri vožnji u nižem području obrtaja što je osobina svih V-Twin agregata. Kada se motocikl nađe u srednjem i višem području obrtaja, isporuka snage na zadnji točak teče glatko, ravnomerno i predvidljivo. Naš dinamometar koji nam je iskustvom testiranja ugrađen u donji deo leđa koji smeštamo na sedište motocikla, nam govori da Gladius zaista ima onoliko konja i obrtnog momenta koliko je po fabričkim podacima navedeno. Pri preticanju prilikom vožnje na otvorenom putu, ne morate ga prebacivati jednu brzinu niže, dovoljno je samo zavrnuti ručicu gasa. Sam agregat nema većih vibracija ni u jednom području obrtaja. Suzuki SVF Gladius je definitivno motor za grad, koji savršeno služi da se prevezete od jednog mesta na drugo sa minimalnim naporom. Pri ovoj vrsti vožnje ako se držite oznake 6000 na pokazivaču obrtaja, mali V-Twin je sasvim potentan da vas provuče kroz gradsku gužvu. Ako pokušate voziti Gladiusa iznad ovog broja obrtaja možete dospeti u nevolju za koju samo vi odgovarate.
Kao i agregat, ram i ogibljenje kod Gladiusa su jednostavni ali efektni. Sa veoma lagodnom pozicijom sedenja osećate se kao da lebdite na motoru a ne da na njemu sedite. Sa velikim pokazivacem stepena prenosa, vožnja se čini još lakšom. Velika ogledala daju pregledan pogled na bližu prošlost iza vas, a sedište ne dozvoljava da klizite okolo bez obzira na uslove.
Čak i instrument tabla sa centralno postavljenim obrtomerom je prijatna za oko. Pokazivač stepena prenosa u kom se trenutno motocikl nalazi je retkost na motociklu ove klase, ali Gladius ga ima. Na tabli se nalaze i dva pokazivača pređenog broja kilometara, signalno svetlo rezerve goriva i jednostavan časovnik. Iako zaštita od vetra iznad instrument table ne postoji, instrument tabla pri višim brzinama i obrtajima agregata ne vibrira i ostaje lako čitljiva.
Gladius Maximus za zaustavljanje koristi napred dvostruke diskove prečnika 290 mm iste kao i na SV-u. U odnosu na SV dva kočiona klipa u prednjim kočionim čeljustima su kod Gladiusa 3 mm manjeg prečnika i manji je glavni kočioni cilindar.
Zadnji disk je povećan za 20 mm i sada je prečnika 240 mm.
Točkovi imaju 5 paoka umesto prethodna 3 paoka i što je najvažnije točkovi su obuveni u odlične Dunlop Qualifiers pneumatike, koji obezbeđuju odlično prijanjanje na asfaltu Hungaroringa.
Korak nazad učinjen je po pitanu težine. Gladius je teži za oko 4 kg od SV-a i njegova težina sada iznosi 202 kg sa gorivom i svim ostalim tečnostima, kada je spreman za vožnju. Težina je najviše porasla zbog rama, koji više nije aluminijumske već je izrađen od čeličnih cevi. Gladius se ugojio i zbog novog, težeg izduvnog sistema koji mora zadovoljiti strožije norme po pitanju izduvnih gasova.
Kada smo ga na kraju testanajzad parkirali i ponovo obratili pažnju na dizajn, primetili smo nedvosmisleni dah Evrope. Naravno, to je zato što je Gladius i dizajniran u Evropi.
Gladius i dalje ima dosta dodira sa mašinom od starog SV650. Pored glatke i opuštene vožnje koju nudi, Gladius će uvek biti spreman da ga uz malu pomoć poluge kvačila počnete učiti voziti na zadnjem točku. Ne samo da pruža skoro sve što se od njega očekuje, već to dobijate po ceni koja je više nego razumna. Gladijus je ekonomičan svakodnevni motocikl. Od nabavne cene, preko ekonomičnosti po pitanju potrošnje goriva do troškova održavanja. Ukoliko bi ste pak poželeli nešto više od njega, dovoljno je umesto originalnog staviti neki vanserijski izduv, malo poboljšati ogibljenje i Gladijus će se nositi na putu i sa većim zverkama od sebe. Zaključak je: novi Gladius je imao mnogo zahteva da zadovolji i Gladius je mnogo zahteva zadovoljio. Ave Gladius.
Tehnički podaci
Agregat
agregat: četvorotaktni, hlađen tečnošću, dva cilindra - Twin postavljen pod uglom od 90 stepeni, četiri ventila po cilindru
zapremina agregata: 645 ccm
prečnik i hod klipa: 81,0 x 62,6 mm
kompresioni odnos: 11,5:1
napajanje gorivom: ubrizgavanje goriva, prečnik difuzora 39mm
paljenje / startovanje: Elektronsko paljenje (tranzistorsko) / elektropokretač
najviša snaga: 66,6 KS pri 9000 o/min
najviši obrtni momenat: 63,1 Nm pri 7600 o/min
menjač / finalni prenos: 6 brzina / lanac
ram: od čeličnih cevi
Točkovi i pneumatici
Prednji točak: 17 inča, aluminijumski sa 5 paoka, širina točka 3 inča, pneumatik prednji: tubeles, dimenzija 120/70 ZR17M/C, Dunlop Qualifier
zadnji točak: 17 inča, alumunijumski sa pet paoka, širina točka 5 inča
Pneumatik zadnji: tubeles, dimenzija 160/60 ZR17M/C, Dunlop Qualifier
Kočnice
Prednje kočnice: hidraulične, dva diska prečnika 290 mm, dvoklipna kočiona klješta
Zadnje kočnice: hidraulične, jedan disk prečnika 240 mm, jednoklipna kočiona klješta
Ogibljenje
prednje ogibljenje: Teleskopska prednja viljuška sa spiralnom oprugom potopljeno u ulje, prečnik štapova 41 mm, hod 125 mm.
Zadnje ogibljenje: mono amortizer, sa mogućnošću podešavanja napregnutosti opruge u 7 položaja, hod 130 mm.
Dimenzije
Dužina: 2130 mm
širina: 760 mm
visina: 1080 mm
međuosovinsko rastojanje: 1445 mm
ugao glave upravljača: 25 stepeni
predtrag prednjeg točka: 104 mm
težina: 202 kg
zapremina rezervoara za gorivo: 14,5 litara
visina sedišta: 785 mm
PLUS
Paleta boja, elastičnost agregata, obrtni momenat
MINUS
Previše nežan izgled, povećanje težine
Izvor :http://www.motomagazin.co.rs
Tema: SUZUKI forever (Pročitano 48052 puta)