Evo ja sam, kao sto sam obecao u razgovoru sa Radetom, u odsutnosti pravnika koji ga je pisao, malo precistio tekst Zahteva, na mnogo mesta ga precizirao, pojasnio, ispravio neke greske, ne zadiruci, naravno, u sustinu Zahteva. Tako da sada radna verzija zahteva izgleda ovako:
VLADA REPUBLIKE SRBIJE
PREDMET: Zahtev za izmenu Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara
Zahtevamo da razmotrite mogucnost izmene clana 4. Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara, u tacki 2. koja se odnosi na iznose poreza za motocikle, i stavu 4. koji se odnosi na umanjenje iznosa poreza za vozila starija od 20 godina.
Ekonomska kriza kao i visoka cena goriva zajedno sa visokim troškovima registracije motorcikla nepovoljno utiču na svakidašnju upotrebu vozila mnogih kojima je motor osnovno prevozno sredstvo, kao i na razvoj moto sporta i moto turizma u našoj zemlji. Ukidanjem ili smanjenjem samo poreza na upotrebu motornog vozila bi uveliko smanjili troškovi registracije vlasnicima motorcikla. Trenutna situacija je takva da se svako snalazi kako zna i ume, a samo retki, među kojima svakako ponajmanje ima vlasnika motocikala, mogu da se pohvale da ne osećaju efekte krize i loše finansijske situacije.
Kako smo svesni da ekonomska kriza a i uopšte situacija u društvu ne ostavlja veliki prostor Vladi za odricanje od buđžetskih prihoda naglašavamo na samom početku da ukidanje ili smanjivanje poreza na upotrebu motornog vozila za motocikle skoro zanemarljivo utiče na sam budžet i njegove korisnike, imajući u vidu statističke podatke Repubilčkog zavoda za statistiku za 2009.god po kojima u Srbiji ima 1.895.667 registrovanih vozila, od čega broj registrovanih motorcikala iznosi samo 34.500 , tj. manje od 2 procenta.
Obrazlozenje:
Da bi smo pojasnili opravdanost naših zahteva iznećemo samo neke argumente zbog kojih je porez na upotrebu motocikala nerealno odredjen i
očigledno uveden kao mera represije a ne fiskalne politike.
Iako se putnicki automobili, kombi vozila i motocikli u Zakonu zajedno tretiraju kao motorna vozila, kod odredjivanja iznosa poreza za motocikle se pravi drasticna razlika na njihovu stetu.
Pored toga logika stvari bi nalagala upravo obrnuto, jer motocikali, bilo da su sa najvećom random zapreminom ili pak najmanjom mnogo manje zagađuju okolinu svojim izduvnim gasovima jer su znatno manji potrošači goriva od svakog pa i najmanjeg automobile, a i troše čistija goriva – nema dizel motocikala i slično.
Nadalje, kretanje motociklom je znatno lakše u sve zakrcenijem saobracaju, drastično smanjuje gužve i mnogo doprinosi, u svakom gradu, resavanju prisutnih problema sa parkiranjem. Upotrebom motocikala mnogo se manje haba kolovoz, a i niz drugih prednosti je na strani motocikala.
S obzirom na ove, smatramo nesporne činjenice, ističemo da će ukidanje ili smanjenje poreza na upotrebu poboljšati uslove života velikom broju građana kako sadašnjim tako i budućim vlasnicima motocikala, a takodje i drugim građanima koji će povećanjem broja motocikala u mnogo manjoj meri imati probleme sa parkiranjem, gužvama u saobraćaju, zagađenjem životne sredine i dr. Bilo bi i više koristi od turizma u malim i zabačenim mestima a i kroz veći promet roba i usluga kako na organizovanim moto-relijima tako i na veoma masovnim moto-skupovima na koje uobičajeno dolazi veliki broj gostiju iz inostranstva, kao i građana koji inače nemaju motocikle.
No pored svega ovoga suštinski problem u uvodjenju ovakvih poreza je u pogrešnom tretiranju motocikala kao luksuznih stvari a ne kao sredstva koje mnogima predstavlja jedino prevozno sredstvo, mnogima i sredstvo za rad, a u većini slučajeva u letnjem periodu zamenu za automobil kojim je nemoguće funkcionisati u gradskim gužvama na visokim temperaturama. Takodje i upotreba motocikla u svrhu odmora i relaksacije nakon uglavnom napornih i stresnih radnih dana nikako se ne može smatrati luksuzom, već u savremenim uslovima cak i potrebom.
Iako je normalna logika da se porez na motorna vozila, kao i svaki drugi porez, plaća prema ekonomskoj snazi obveznika poreza, zbog čega i postoje skale, u ovom slučaju to očigledno ne važi a o nesrazmeri taksi koje su na snazi i njihovoj najblaže rečeno nelogičnosti više nego jasno govore sledeći primeri:
Tako recimo porez na upotrebu motorcikla vece zapremine starosti vec preko 10 godina, kakvih je veliki broj u upotrebi i cija je vrednost minimalna, je vise nego duplo veci od istog poreza za nov auto (zapremine do 2000ccm) vrednosti cak i do 50.000 evra. Zbog toga cesto dolazi i do situacija da se izuzetno vredni, muzejski primerci motocikala, koji su stari vise decenija i sacuvani od zuba vremena, sada prodaju u bescenje zbog ovolikog poreza i nepovratno odlaze van granica nase zemlje.
Takođe za motocikl preko 1100 ccm placa se višestruko više (31.710 din.) nego za auto od 2000ccm (7.610 din.)
Pri tome, motocikl preko 1100ccm kosta od 7500e (Suzuki GSF 1250), pa navise, a najveci broj oko 13000e, sto je i neka prosecna cena.
S druge strane najjeftiniji auto od 2000ccm kosta oko 20.000e, pa i do preko 40.000e, Mercedes, BMW, Audi itd., ali prosecno oko 30.000e.
Znači za tri puta jeftinije vozilo (motocikl), četiri puta veći porez (nego za auto) !!!
Cak je tako, po logici ovog Zakona, i najmanji motocikl (do 125ccm – 1.060 din) vise oporezovan od svakog automobila, ZASTO ??
Insistiramo da se automobili i motocikli, posto su i jedni i drugi drumska motorna vozila, jednako tretiraju kod poreza pri registraciji, pa kada stavimo u odnos prosečnu vrednost neke grupe automobila sa prosecnom vrednoscu neke grupe motora dolazimo do iole prihvatljive visine poreza koje bi izgledale ovako:
-automobil 1300 – 1600ccm, vredi kao motor preko 1100ccm ( oko 13000 evra je prosecna cena novog) i porez za ove automobile sada je 3.710din.
-automobil 1150 – 1300ccm, vredi kao motor 750 – 1100ccm ( oko 10000 evra) i porez za ove automobile sada je 1.680 din.
-automobil do 1150ccm, vredi kao motor 500 – 750ccm ( oko 7000 evra) - porez za ove automobile je sada 860 din.
-motor do 500ccm vredi manje od svakog automobila ( do 5000 evra).
O tome koliko su motocikli u nepovoljnijem položaju govori i to da za ovu vrstu vozila ne postoji poresko umanjenje s obzirom na njihovu starost, jer samo za putničke automobile i kombi vozila starosti 20 i više godina porez na upotrebu motornih vozila iznosi 20% od propisanog iznosa, ali ne I za motocikle.
Shodno svemu ovome zahtevamo da porezi i poreske olakšice kao i uopšte poreski tretman bude isti, jer su to sve drumska motorna vozila i ne postoji ni jedan racionalan razlog za njihovo različito tretiranje pogotovo ne na štetu motocikala.
Imajući u vidu sve navedene argumente i primere i uopšte situaciju u društvu ovim putem apelujemo na Vladu Republike Srbije i nadlezno ministarstvo, da ukidanjem poreza na upotrebu motornih vozila za kategoriju motocikala ili pak njegovim smanjenjem i svodjenjem na visinu poreza koji se plaća za automobile po vrednosti odgovarajuće kategorije, izađe u susret ne samo sadašnjim vec i budućim vlasnicima istih, kojih će sa ukidanjem ovog poreza biti sve više i više, a posredno i svim građanima.
Takodje se nadamo da cemo u kratkom vremenskom roku od predaje ovog Zahteva imati priliku da i u razgovoru sa ljudima nadleznim za ovu problematiku celovito iznesemo nase vidjenje ovog pitanja, kao veliki broj drugih argumenata koji opravdavaju razloge zbog kojih vam je ovaj zahtev upucen.
U ime motociklista Srbije
MOTO ASOCIJACIJA SRBIJE
Tema: Zahtev za ukidanje ili značajno smanjenje poreza na upotrebu motornog vozila (Pročitano 61243 puta)