Dizajn savršen, počevši od modernog, iz profila ravnog “full” LED fara sa ugrađenim dnevnim svetlom,
koje upadljivo sija i po najsunčanijem danu. Isti je oslonjen na moćnu Marzocchi prednju viljušku sa prečnikom
štapova od čak 50 milimetara. Ona opet nosi prelepo dizajniran prednji točak sa poluplivajućim kočionim diskovima
za čije se zaustavljanje brinu radijalno postavljena, SUPER moćna Brembo M50 monoblok klešta sa 4 kočiona klipa.
Rezervoar opet priča za sebe, tanak i izdužen sa kapacitetom od 18 litara, pravi kruzerski,
izrađen je od metala i zajedno sa sedištem i superkratkim repom predstavlja pravo remek delo dizajna.
Ispod sedišta je okačena zadnja jednoručna viljuška, uparena sa gotovo horizontalno postavljenim Sachs mono
amortizerom. Na viljušci opet dopadljiva felna sa vrhunskom gumom Pirelli Diablo Rosso II koja serijski nosi oznaku 240/45 17. Guma je urađena u tzv. “dual” tehnologiji sa središnjim delom predviđenim za duga krstarenja,
i mekšim spoljašnjim ivicama, koja ovom kruzeru omogućavaju obaranja u krivinama do 40 stepeni.
Tu ispred samog prednjeg točka smestio se izduvni lonac sa moćnim dvostrukim izduvnim ovalnim cevima usmerenim ka gore. Ko zna, oni manje upućeni možda i pomisle da se radi o nekom lakom artiljerijskom oružju.
Ram je klasičan cevasti, kratak i ultra čvrst. Srce celog motocikla je mesto gde se kače sam ram, podram kao oslonac sedišta i zadnja viljuška, odakle dopire sav taj adrenalin - supermoćni agregat DVT1262.
Dobijen je laganim povećanjem hoda klipa od 3,6 milimetara na agregatu Testastretta 11°,
tako da je dobijena zapremina od 1.262 ccm. Naravno, to je samo osnovna ali svakako ne i jedina izmena
na agregatu koji sada umesto 162 konjske snage daje maksimalnih 156 pri 9.500 obrtaja u minuti, i ima obrtni
momenat od 129 Nm. Veća zapremina, manja snaga. Pitate se gde je tu logika? Odgovor je jednostavan jer nisu
uvek brojke pravi pokazatelji realnih vrednosti. Pre je recimo maksimalni obrtni momenat postizan na 8.000 obrtaja
u minuti, a sada sa DVT1262 agregatom to imate već na 5.000 obrtaja, čitavih 3.000 ranije, a takođe je i
kompresija povećana na odnos 13:1. Zadržano je Bosch napajanje gorivom i naravno sistem sa dve svećice po
jednom cilindru. Tek kada sednete na motocikl shvatite, po položaju za sedenje, da se zaista radi o kruzeru sa
sportskim DNK kodom.
Sedište je postavljeno fabrički na visinu od 755 milimetara, s tim što je podesivo zajedno
sa upravljačem i osloncima za noge u čak 60 kombinacija. Upravljač je podesiv u tri položaja - neutralan,
25 milimetara napred i 25 nazad. Oslonci vozačkih nogu se podešavaju u četiri položaja, dok sedište ima čak pet
opcija - standardnu, plus 20 milimetara, minus 10, opciju posebnog “comfor” sedišta koje je šire i udobnije,
i konačno opciju premium sedišta sa posebnom kožom i dizajnom. Treba napomenuti da izgled vara i da sedište
na fotografijama nije mono jer se na repu nalazi diskretno suvozačko sedište, koje je takođe moguće unaprediti
dodatnim opcijama.
Da se radi o premium brendu vrhunskog kvaliteta izrade i dizajna, svakako potvrđuje i moderna
TFT instrument tabla u boji sa četiri režima prikaza. Režime sami birate u zavisnosti od vaših potreba i načina na
koji koristite motocikl. Model S koji predstavljamo ima ugrađen “bluetooth” modul koji omogućava interakciju
između vašeg omiljenog i i nezostavnog pametnog mobilnog telefona i motocikla...
Vaši dolazni pozivi, SMS poruke, i slične informacije, biće prikazani na displeju XDiavela S.
Kome se ovo sviđa treba da zna da je ovo samo početak priče o „pametnoj“ strani XDiavela S.
Na motociklu je montiran najsavremeniji Bosch-Brembo 9.1MP ABS “cornering” sistem podesiv u tri položaja
- “expert”, “sport” i “safe”, sistem koji vam u saradnji sa Brembo kočnicama i Pirelli pneumaticima garantuje
bezbednost u svim uslovima vožnje. Tu su i čuveni Ducati modovi rada - “urban”, “touring” i “sport”,
koje selektujete prema uslovima koji vladaju na putu i naravno vašem vozačkom umeću.
Jedino što treba napomenuti jeste da u “urban” modu agregat izbacuje maksimalno 100 konjskih snaga.
DTC sistem za kontrolu trakcije ima čak osam „koraka“ podešavanja i predstavlja pravi filter koji u hiljaditim
delovima sekunde vrši proračune i na osnovu dobijenih podataka koriguje snagu, koja se isporučuje na zadnji točak, i to sada na ovom modelu, prvi put u istoriji Ducatija, preko kaiša. Da, to ja baš kruzerski, kaiš kao prenos snage,
bez održavanja, sa mnogo manje buke u odnosu na lanac, sa mekšim i preciznijim odzivom na gas.
S model naravno poseduje i DPL (Ducati Power Launch) sistem, namenjen lansiranju iz mesta.
Vozači kruzera posebno vole osećaj koji pružaju dragster motocikli na trkama ubrzanja,
i sada im Ducati to zadovoljstvo daje u jednom serijskom proizvodu.
Ducati i Bosch vam garantuju bezbedan i maksimalno eksplozivan start sa ovim sistemom, podesivim u tri stepena,
gde onaj prvi pruža i najekstremnije performanse. Postupak je jednostavan i objasniću vam ga u slučaju da se
dokopate svog ili nečijeg primerka XDiavela S. Uključite DPL prekidač sa desne strane upravljača, podesite stepen
ubrzanja (obavezno na najjači prvi stepen, ukoliko ste od onih koji veruju da se sve probati mora jer jednom se
živi), stisnite kvačilo, ubacite u prvu brzinu, dodajte apsolutno pun gas, puštajte kvačilo ali ne i gas, bez straha i
slobodno, sam sistem savršeno kontroliše sve, a vi ćete se osećati kao “ispaljeni iz topa”. Apsolutno najzabavniji
sistem koji može da se plati, a nešto slično, ili gotovo isto postoji i na MotoGP motociklima.
DPL se automatski gasi na brzinama preko 120 kilometara na čas, zatim kada brzina kretanja padne ispod pet
kilometara na čas, ili kada ubacite inače šestostepeni menjač u treću brzinu. DPL sistem nikako nije „glup“ i neće
vam dozvoliti neograničen broj uzastopnih startova, već će ih u cilju zaštite kvačila ograničiti na određeni broj koji
on sam izračunava na odnosu određenog algoritma. Moglo bi se još puno toga reći o ovom kruzeru sa početka
teksta, sport kruzeru negde iz sredine teksta, i sa kraja teksta pravom pravcatom supermodernom
sport tehno-kruzeru sa obiljem elektornike koja vozaču značajno povećava ugođaj u vožnji,
daje značajno više performanse, i pre svega drastično popravlja bezbednost.
Jesmo li vam rekli li vam rekao za “hands free” ključ koji motocikl prepoznaje na dva metra udaljenosti,
koji ostaje u vašem džepu dok vi startujete motocikl!?
A za “electronic cruise control”, odnosno tempomat? Nismo...
Ali nakon neke ozbiljnije test vožnje pričaćemo baš o svemu...
Prvi i neosporni utisak jeste da je XDiavel totalni pogodak pravo u metu,
kopča koja je nedostajala u svetu motocikala, još jedno u nizu remek-dela iz Bolonje.
Od nas svakako jedno veliko bravo za Ducati...
Izvor:
http://www.vrelegume.rsVIDEO SNIMAK SVETSKE ,,DUCATI XDIAVEL" PREZENTACIJE ODRŽANE NEDAVNO U MILANU:I NA KRAJU ŠLAG KAO ŠLAG NA TORTI - VIDEO SNIMAK TESTA ,,DUCATI XDIAVEL"
Tema: VIDEO PREZENTACIJA & TEST VOŽNJA NOVOG HIT MODELA ,,DUCATI XDIAVEL S" - 2016 (Pročitano 1892 puta)