Dobro poznati Yamahin model FZ6 veoma je popularan na tržištu iz jednostavnog razloga: kombinacija dobre performanse agregata i atraktivan dizajn, snažne kočnice i praktičnost upotrebe u jedan paket veoma prihvatljive cene.
FZ6 S2 je stvarno svestran motocikl koji će vam pružiti mnogo uzivanja bilo da se vozite po gradu ili po otvorenom putu, brzo ili sporo.
Od kada se pojavio na tržištu, model FZ6 je oličenje pravog urbanog sportskog motocikla. Možda mu fale oklopi i nizak upravljač, ali i to ima svojih čari. Agregat FZ6 je baziran na onome koji kuca u modelu R6: tecnoscu hlađen četvorotaktni redni četvorocilindraš sa 600 ccm. Provrt i hod iznose 65,5 x 44,5 mm, a kompresija 12,2:1. To je normalni agregat, ničim posebnim što bi se moglo istaknuti. Ispoljava 98 ks pri 12 000 okr/min i 63,1 Nm okretnog momenta pri 10 000 okr/min, što je dosta da se motocikl težak 180 kg gurne preko 220 km/h.
Klasični agregat stavljen je u aluminijski okvir izrađen die-cast tehnologijom koji je dizajniran u obliku dijamanta. Za amortizaciju brinu se klasična prednja viljuska sa cevima promera 43 mm i zadnji monoamortizer. Hod vesanja iznosi 130 mm i za prednji i za zadnji kraj, što osigurava dobro upijanje rupa. Opet, ništa novo ili high-tech, ali sasvim dovoljno da se nosi sa svime što mu priredite.
U vožnji je FZ6 poprilično neutralan, šta god mu radili. Iako je položaj vozača malčice nelagodan, sa preuskim upravljačem koji je ujedno pomaknut i previše napred, vozač se vrlo brzo navikne na ono što mu FZ6 pruža. Snage ima sasvim dosta za sve uslove, ali je ona smeštena na malo višim obrtajima, kao kod svakog četvorocilindraša. Da bi se nekud išlo brzo, motor treba dosta vrteti, što ponekad iziskuje malo više koncentracije i umeća. Naime, dole je agregat pomalo „mlitav“, što ide pod ruku malo neiskusnijim vozačima. Ali ono pravo krije se tek iza 8 000 obrtaja, kada počinje pravilno i puno vući. Jedini problem je, kada pustite gas na tim obrtajima sa Leo Vince auspusima, kakvima je bio opremljen testni model, buka, koja doslovno puni uši nekakvim dubokim mrmljanjem koje je dosta teško opisati. Da se nebismo lose razumeli, i mi smo pobornici glasnih auspuha, ali ova buka je malo previše. No, zabava je tek počela, a 8 000 obrtaja je tek predigra. Prava zabava počinje na 10 000 obrtaja, što bi značilo da već jurite poprilično brzo, u bilo kojoj brzini. Kada smo već kod brzine, spomenimo da će vas FZ6 vrlo brzo i efikasno gurnuti do nekih 230 km/h koliko smo uspeli navući. Respektabilan rezultat za jednog nakeda od samo 600 ccm.
Kada odemo na malo brži put, javljaju se prve mane. Prva, koju je najlakše otkloniti, su gume. Montirane Bridgestone BT020, koje su u svojoj prirodi touring gume, uveliko umanjuju užitak vožnje. Motocikl je jako teško oboriti u krivinu, bilo kontriranjem volana ili navlačenjem motocikla prema dole. Jednostavno, pretupi profil ne dozvoljava ono brzo obaranje u krivini koje bi amortizacija i okvir zasigurno istrpili, a urlik agregata podržao. No svejedno, gume u krivini, koliko god bilo teško zaleći motocikl, dobro drže te ne dovode u krizu ni amortizaciju niti okvir. Kada smo već kod amortizacije, ona je sasvim solidna i ne pokazuje neke znakove prekomernog propadanja, makar motocikl možda malo previše poskakuje preko grba. Ipak, samo 180 kg ne pritiskaju podlogu tako jako da motor uvek ostane na podu.I to bi se dalo popraviti malim intervencijama na vesanju, koji je malčice tvrđi nego na starom modelu.
Još jedna mana je malo slabija zaštita od vetra.Glupi smo što to uopste spominjemo, ali stvar je u tome što neki nakedi, koliko god goli bili, bolje štite od drugih. Ovdje FZ6 malo podbacuje, te vetar pokušava dići vozača sa sica čak i kada vozač „legne“ na rezervoar. No, u ovom slučaju, u kojem će se retko koji vozač nakeda naći, novodizajnirana instrument tabla preuzeta sa modela FZ1 dobro prebacuje vjetar preko kacige (da ponovimo: kada vozač leži na tanku), pa to bar na trenutak smanjuje borbu s vetrom.
Tema: Yamaha FZ6 Fazer S2 sa punim oklopom (Pročitano 5408 puta)