Tema: I 2 i 4 takta

[grunf014]

I dvotaktni i cetvorotaktni motori imaju mane, medjutim kada se pomesaju nacini rada ova dva agregata, dobije se motor koji je superioran u svim aspektima, a pri tome zadovoljava ekoloske standarde!
Danas se za pogon dvotockasa, ili za koriscenje kod elektroagregata, kao pomocni motor za povecanje akcionog radijusa elektricnih vozila i za pogon malih poljoprivrednih masina, mogu primeniti 2 vrste malolitraznih motora. To su jednocilindricni dvotaktni i cetvorocilindricni motori.
Kao manu, dvotaktni motor ima visoku emisiju ugljovodonika nastalu ispiranjem cilindra svezom smesom, sto je uzrok povecanoj potrosnji goriva, uz neprijatan miris i pojavu dima. Prednost tih motora je mala tezina i visoka specificna snaga, sto je znacajno zbog ogranicenosti radne zapremine. Zbog jednostavnije konstrukcije i proizvodna cena je znatno niza.
Odlika cetvorotaktnih motora je mogucnost uspesnog regulisanja izduvnih gasova zahvaljujuci tome sto se oni mogu podvrgnuti katalitickoj obradi, a mana je njihova manja specificna snaga.


Kombinovanjem tehnickih resenja obe vrste motora, moguce je izbeci nedostatke koje poseduju. To se postize tako sto motor radi po cetvorotaktnom ciklusu uz sabijanje smese ulja i vazduha u kucistu kolenastog vratila, kao kod dvotaktnog ciklusa.U takvoj kombinaciji motor ima povecanu specificnu snagu zahvaljujuci boljem punjenju cilindara, zbog predhodnog sabijanja sadrzaja kucista kolenastog vratila, dok cetvorotaktna glava cilindara omogucuje tacno regulisanje izmene radne materije, sto doprinosi smanjenju potrosnje goriva.

U ovakvoj konstalaciji motora, podmazivanje se vrsi uljem predhodnom pomesanim sa vazduhom. Da bi se sprecila velika potrosnja ulja, i sa tim povezana emisija, pored primene valjkastih lezajeva radilice, izmedju kolenastog vratila i glave cilindara postoji sistem za izdvajanje ulja. Sprecavanje mesanja ulja sa gorivom postize se njegovim ubrizgavanjem u usisni kanal. Zahvaljujuci preduzetim merama, potrebni odnos ulja i benzina je 1/400 sto odgovara dolivanju ulja posle predjenih vise od 5000 km. kada dospeva i redovni servisni pregled.
Vazduh potreban za sagorevanje usisava se u kuciste kolenastog vratila vratila preko jednosmernog membranskog ventila. Odgovarajucim vodom, pod dejstvom pumpe, potrebno ulje za podmazivanje klipnog mehanizma dospeva u njegovo kuciste. Posle predsabijanja vazduha u kucistu kolenastog vratila, mesavina ulja i vazduha preko izlaznog membranskog ventila struji u izdvajac ulja iz vazduha. U usisnoj cevi vazduh se mesa sa gorivom. Izmena i razvodjenje gasova u motoru, kao kod cetvorotaktnih motora, vrsi se pomocu usisnog i izduvnog ventila. Izdvojeno ulje se vraca u njegov rezervoar.
Dosadasnja ispitivanja prototipova pokazala su veoma povoljne rezultate. Pri radnoj zapremini od 50 ccm, koja je karakteristicna za namenu kojoj je predvidjena ova vrsta motora, postize se max. snaga od oko 4 kw, dok je obrtni moment iznosi priblizno 4 Nm u sirokom rasponu od 3700 do 8700 o/min. zahvaljujuci predsabijanju vazduha u kucistu radilice. Sto se tice sastava izduvnih gasova, ovaj motor zadovoljava granicne vrednosti propisa EURO 2, koji je danas vazeci za motocikle, sa potencijalima da zadovolji zahteve buducih propisa, koji jos nisu definisani.

Uz poboljsanja u oblasti podmazivanja, na izdvajanju ulja iz vazduha, pre nego sto udje u cilindar, kao i dalje smanjenje potrosnje ulja, ovaj motor je superiorno resenje na svim mestima gde se do sada primenjivao dvotaktni motor.