VLADA REPUBLIKE SRBIJE
MINISTARSTVO FINANSIJA
PREDMET: Zahtev za izmenu Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara
Zahtevamo da razmotrite mogucnost izmene clana 4. Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara, u tacki 2. koja se odnosi na iznose poreza za motocikle, i stavu 4. koji se odnosi na umanjenje iznosa poreza za vozila starija od 20 godina.
Ekonomska kriza kao i visoka cena goriva zajedno sa visokim troškovima registracije motorcikla nepovoljno utiču na svakodnevnu upotrebu vozila mnogih kojima je motocikl osnovno prevozno sredstvo, kao i na razvoj moto sporta i moto turizma u našoj zemlji. Ukidanjem ili smanjenjem samo poreza na upotrebu motornog vozila uveliko bi se smanjili troškovi registracije vlasnicima motocikla. Trenutna situacija je takva da se svako snalazi kako ko zna i ume, a samo retki, među kojima svakako ponajmanje ima vlasnika motocikala, mogu da se pohvale da ne osećaju efekte krize i loše finansijske situacije.
Kako smo svesni da ekonomska kriza a i uopšte situacija u društvu ne ostavlja veliki prostor Vladi za odricanje od budžetskih prihoda naglašavamo na samom početku da ukidanje ili smanjivanje poreza na upotrebu motornog vozila za motocikle skoro zanemarljivo utiče na ukupan iznos budžeta i njegove korisnike, imajući u vidu statističke podatke Repubilčkog zavoda za statistiku za 2009.god po kojima u Srbiji ima 1.895.667 registrovanih vozila, od čega broj registrovanih motorcikala iznosi samo 34.500 , tj. manje od 2 procenta.
Obrazlozenje:
Da bi smo pojasnili opravdanost naših zahteva iznećemo samo neke argumente zbog kojih je porez na upotrebu motocikala nerealno odredjen i očigledno uveden kao mera represije a ne fiskalne politike.
Iako se putnicki automobili, kombi vozila i motocikli u Zakonu zajedno tretiraju kao motorna vozila, kod odredjivanja iznosa poreza za motocikle se pravi drasticna razlika na njihovu stetu.
Pored toga logika stvari bi nalagala upravo obrnuto, jer motocikali, bilo da su sa najvećom radnom zapreminom ili pak najmanjom, mnogo manje zagađuju okolinu svojim izduvnim gasovima jer su po pravilu znatno manji potrošači goriva od svakog pa i najmanjeg automobila, a troše i čistija goriva – nema dizel motocikala i slično.
Nadalje, kretanje motociklom je znatno lakše u sve zakrcenijem saobracaju, drastično smanjuje gužve i mnogo doprinosi u svakom gradu resavanju prisutnih problema sa parkiranjem. Upotrebom motocikala mnogo se manje ostecuje kolovoz, a i niz drugih prednosti je na strani motocikala.
S obzirom na ove nesporne činjenice, ističemo da će ukidanje ili smanjenje poreza na upotrebu poboljšati uslove života velikom broju građana, kako sadašnjim tako i budućim vlasnicima motocikala, a takodje i drugim građanima koji će povećanjem broja motocikala u mnogo manjoj meri imati probleme sa parkiranjem, gužvama u saobraćaju, zagađenjem životne sredine i dr. Bilo bi i više koristi od turizma u malim i zabačenim mestima a i kroz veći promet roba i usluga kako na organizovanim moto-relijima tako i na veoma masovnim moto-skupovima na koje uobičajeno dolazi veliki broj gostiju iz inostranstva, kao i građana koji inače nemaju motocikle.
No pored svega ovoga suštinski problem u uvodjenju ovakvih poreza je u pogrešnom tretiranju motocikala kao luksuznih stvari a ne kao sredstva koje mnogima predstavlja jedino prevozno sredstvo, mnogima i sredstvo za rad, a u većini slučajeva u letnjem periodu zamenu za automobil kojim je nemoguće funkcionisati u gradskim gužvama na visokim temperaturama. Takodje i upotreba motocikla u svrhu odmora i relaksacije nakon uglavnom napornih i stresnih radnih dana nikako se ne može smatrati luksuzom, već u savremenim uslovima cak i potrebom.
Iako je normalna logika da se porez na motorna vozila, kao i svaki drugi porez, plaća prema ekonomskoj snazi obveznika poreza, zbog čega i postoje skale, u ovom slučaju to očigledno ne važi a o nesrazmeri iznosa poreza koje su na snazi i njihovoj najblaže rečeno nelogičnosti više nego jasno govore sledeći primeri:
-Tako recimo porez na upotrebu motocikla vece zapremine starosti vec preko 10 godina, kakvih je veliki broj u upotrebi i cija je vrednost minimalna, je vise nego duplo veci od istog poreza za nov auto (zapremine do 2000ccm) vrednosti cak i do 50.000 evra. Zbog toga cesto dolazi i do situacija da se izuzetno vredni, muzejski primerci motocikala, koji su stari vise decenija i sacuvani od zuba vremena, sada prodaju u bescenje zbog visokog poreza i nepovratno odlaze van granica nase zemlje.
-Takođe za motocikl preko 1100 ccm placa se višestruko više (31.710 din.) nego za automobil ili dzip od 2000ccm (7.610 din.)
Pri tome, motocikl preko 1100ccm kosta od 7500 evra (Suzuki GSF 1250), pa navise, a najveci broj oko 13000 evra, sto je i neka prosecna cena.
S druge strane najjeftiniji auto od 2000ccm kosta oko 20.000 evra, pa i do preko 40.000 evra, Mercedes, BMW, Audi itd., ali prosecno oko 30.000 evra.
Znači za tri puta jeftinije vozilo (motocikl), četiri puta veći porez (nego za automobil) !!!
-Prema ovom zakonu i najmanji motocikl (do 125ccm – 1.060 din) vise je oporezovan od svakog automobila, ZASTO ??
Insistiramo da se automobili i motocikli, posto su i jedni i drugi drumska motorna vozila, jednako tretiraju kod poreza pri registraciji. Kada stavimo u odnos prosečnu vrednost neke grupe automobila sa prosecnom vrednoscu neke grupe motocikala dolazimo do iole prihvatljive visine poreza koje bi izgledale ovako:
-automobil 1300 – 1600ccm, vredi kao motocikl preko 1100ccm ( oko 13000 evra je prosecna cena novog) i porez za ove automobile sada je 3.710din.
-automobil 1150 – 1300ccm, vredi kao motocikl od 750 – 1100ccm ( oko 10000 evra) i porez za ove automobile sada je 1.680 din.
-automobil do 1150ccm, vredi kao motocikl od 500 – 750ccm ( oko 7000 evra) i porez za ove automobile je sada 860 din.
-motocikl do 500ccm vredi manje od svakog automobila ( do 5000 evra).
-O tome koliko su motocikli u nepovoljnijem položaju govori i to da za ovu vrstu vozila ne postoji poresko umanjenje s obzirom na njihovu starost, jer samo za putničke automobile i kombi vozila starosti 20 i više godina porez na upotrebu motornih vozila iznosi 20% od propisanog iznosa, ali ne i za motocikle.
Shodno svemu ovome zahtevamo da porezi i poreske olakšice kao i uopšte poreski tretman bude isti, jer su to sve drumska motorna vozila i ne postoji ni jedan racionalan razlog za njihovo različito tretiranje pogotovo ne na štetu motocikala.
Imajući u vidu sve navedene argumente i primere i uopšte situaciju u društvu ovim putem apelujemo na Vladu Republike Srbije i nadlezno ministarstvo da ukinu ili smanje porez na upotrebu motornih vozila za kategoriju motocikala. Ukidanjem poreza na upotrebu motornih vozila za kategoriju motocikala ili pak njegovim smanjenjem i svodjenjem na visinu poreza koji se plaća za automobile po vrednosti odgovarajuće kategorije, izlazi se u susret ne samo sadašnjim vec i budućim vlasnicima motocikala, kojih će sa ukidanjem ovog poreza biti sve više i više, a posredno i svim građanima.
Takodje se nadamo da cemo u kratkom vremenskom roku od predaje ovog Zahteva imati priliku da i u razgovoru sa ljudima nadleznim za ovu problematiku celovito iznesemo nase vidjenje ovog pitanja, kao i veliki broj drugih argumenata koji opravdavaju razloge zbog kojih vam je ovaj zahtev upucen.
U ime motociklista Srbije
MOTO ASOCIJACIJA SRBIJE
Protestna vožnja podrške ovom zahtevu će se održati 17.04.2010god u Beogradu. Skup svih zainteresovanih motociklista biće na Ušću od 10h do 11h posle čega organizovano polazimo u protestnu vožnju.
Ovo je prvi deo naših aktivnosti koji podrzumeva podnošenje zahteva nadležnim institucijama. Prvi i najvažniji zahtev kojim se po drugi put obraćamo Vladi Republike Srbije sa zahtevom da se ukine ili smanji taksa na upotrebu motornih vozila kako bi velikom delu motociklista smanjili troškove registracije motorcikla.
Sledeći zahtev se odnosi na kvartalnu registraciju i biće podnet odmah po rešenju prvog zahteva o taksi na upotrebu motornih vozila.
U trećoj fazi naših zahteva tražićemo da se preispita visina osiguranja za motorcikle jer je to sledeća nesrazmerno velika stavka prilikom registracije a nema validne osnove za tako visoke cene osiguranja.
Četvrta i završna faza obuhvata sva pitanja vezana za ZOBS i druga pitanja koja se odnose na probleme lokalnog kararktera.
Zašto smo se opredelili za četri faze zahteva a ne za predaju svi zahteva zajedno... razlog je u boljoj pripremi i pravovremenoj reakciji na ponuđena rešenja a da ujedno realizacijom nekog manje bitnog zahteva ne ispucamo kredit za one od vitalnog značaja. Recimo da prvi zahtev ne prođe ili ne dobijemo nikakav odgovor onda imamo opravdan razlog i dovoljno vremena da organizujemo masovni protest. U slučaju da moramo pregovarati o visini i načinu obračuna takse na upotrebu motornog vozila predložićemo rezervnu varijantu obračuna takse na osnovu snage agregata izražene u kw.
Pažljivo pročitajte tekst i ako ima nekakvih nejasnoća ili smo nešto preskočili još ima dovoljno vremena da se tekst doradi i unapredi pre podnošenja.
Tema: Zahtev za ukidanje ili značajno smanjenje poreza na upotrebu motornog vozila (Pročitano 61156 puta)