Ja mislim da sva saopstenja i obrazlozenja treba da budu jedinstvena i da ih potpisuje MAS kao nosilac akcije, u svoje ime i ime ostalih motociklista Srbije.
S obzirom da je moguce da ne budem pri kompjuteru, a vremena nema na pretek, ako rukovodstvo MAS-a odluci da pored tog saopstenja koje je kratko i jasno, dostavlja medijima i ostalim zainteresovanim i neki tekst koji bi bio u vidu obrazlozenja i objasnjenja zahteva, sacinio sam jedan predlog tog teksta. Njegova osnova je, naravno, nas vec upuceni Zahtev, malo preradjen, skracen i dopunjen, tj. prilagodjen ovim potrebama.
Taj tekst moze se ukljuciti u to vec napisano saopstenje za medije, a moze biti i u vidu neke vrste njegovog priloga; mislim da staje na dve stampane strane.
Znaci to je predlog, a rukovodstvo MAS-a neka odluci o tome, iskoristi ga, prepravlja, svejedno je, bar ima neku pocetnu osnovu u ovoj vremenskoj oskudici. Otprilike, nekako ovako:
*************************
*************************
Moto asocijacija Srbije (MAS), u ime svih klubova koji je cine, kao i u ime ostalih motociklista, uputila je Vladi Republike Srbije, preko Ministarstva finansija, Zahtev za izmenu Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara .
U Zahtevu trazimo da se razmotri mogucnost izmene clana 4. Zakona o porezima na upotrebu i drzanje dobara, u tacki 2. koja se odnosi na iznose poreza za motocikle, i stavu 4. koji se odnosi na umanjenje iznosa poreza za vozila starija od 20 godina.
S obzirom da verujemo da veliki broj ljudi nije upoznat sa ovim problemom koji nas pogadja, na ovaj nacin pokusavamo da skrenemo paznju bar na najdrasticnije cinjenice u vezi sa visinom poreza na upotrebu motocikla.
Da bi smo pojasnili opravdanost naših zahteva iznećemo samo neke argumente zbog kojih je porez na upotrebu motocikala nerealno odredjen i očigledno uveden kao mera represije a ne fiskalne politike.
1. Pre svega, cinjenica je da upotreba motocikla i njihovim korisnicima i ostalim gradjanima donosi mnoge prednosti, posebno u vecim gradovima, kroz smanjenje guzvi u saobracaju, manji pritisak na parking mesta i smanjenje zagadjenja sredine.
Zamislite samo da se na ulicama Beograda, u danima kada vremenski uslovi to dozvoljavaju, nadje umesto par hiljada dvotockasa, par hiljada automobila vise, a samim tim i par hiljada parking mesta manje.
2. Mada se putnicki automobili, kombi vozila i motocikli u Zakonu zajedno tretiraju kao motorna vozila, kod odredjivanja iznosa poreza za motocikle se pravi drasticna razlika na njihovu stetu.
Iako je normalna logika da se porez na motorna vozila, kao i svaki drugi porez, plaća prema ekonomskoj snazi obveznika poreza, zbog čega i postoje skale, u ovom slučaju to očigledno ne važi a o nesrazmeri iznosa poreza koje su na snazi i njihovoj najblaže rečeno nelogičnosti više nego jasno govore sledeći primeri:
-Tako recimo porez na upotrebu motocikla vece zapremine starosti vec preko 10, pa do 20 i vise godina, kakvih je veliki broj u upotrebi i cija je vrednost minimalna, je vise nego duplo veci od istog poreza za nov auto (zapremine do 2000ccm) vrednosti cak, u nekim slucajevima, i do 50.000 evra. Zbog toga cesto dolazi i do situacija da se izuzetno vredni, muzejski primerci motocikala, koji su stari vise decenija i sacuvani od zuba vremena, sada prodaju u bescenje zbog visokog poreza i nepovratno odlaze van granica nase zemlje.
-Takođe za motocikl preko 1100 ccm placa se višestruko više (31.710 din.) nego za automobil ili dzip od 2000ccm (7.610 din.)
Pri tome, motocikl preko 1100ccm kosta od 7500 evra (Suzuki GSF 1250), pa navise, a najveci broj oko 13.000 evra, sto je i neka prosecna cena.
S druge strane najjeftiniji auto od 2000ccm kosta oko 20.000 evra, pa i do preko 40.000 evra, (Mercedes C i E klase, SLK kabriolet; BMW serije 3 i 5; Audi A4, A5, A6, Q5 itd)., ali prosecno oko 30.000 evra.
Znači za tri puta jeftinije vozilo (motocikl), četiri puta veći porez (nego za automobil) !!!
-Prema ovom zakonu i najmanji motocikl (do 125ccm – koji kosta oko 1.000 evra) vise je oporezovan od svakog malog automobila (do 1150ccm, koji kosta oko 7.000). ZASTO ??
Insistiramo da se automobili i motocikli, posto su i jedni i drugi drumska motorna vozila, jednako tretiraju kod poreza pri registraciji. Kada stavimo u odnos prosečnu vrednost neke grupe automobila sa prosecnom vrednoscu neke grupe motocikala dolazimo do iole prihvatljive visine poreza koje bi izgledale ovako:
-motocikl preko 1100ccm ( oko 13.000 evra je prosecna cena novog), vredi kao automobil 1300 – 1600ccm, i porez za ove automobile sada je 3.710din.
-motocikl od 750 – 1100ccm ( oko 10000 evra), vredi kao automobil 1150 – 1300ccm, i porez za ove automobile sada je 1.680 din.
-motocikl od 500 – 750ccm ( oko 7000 evra), vredi kao automobil do 1150ccm, i porez za ove automobile je sada 860 din.
-motocikl do 500ccm vredi manje od svakog automobila ( do 5000 evra), itd.
3. O tome koliko su motocikli u nepovoljnijem položaju govori i to da za ovu vrstu vozila ne postoji poresko umanjenje s obzirom na njihovu starost, jer samo za putničke automobile i kombi vozila starosti 20 i više godina porez na upotrebu motornih vozila iznosi 20% od propisanog iznosa, ali ne i za motocikle. Za njih je 60% od, ionako nesrazmerno velikog, propisanog iznosa.
4. Posebna je tema nacin odredjvanja poreskih razreda prema radnoj zapremini, koji apsolutno ne prate realno stanje.
Tako od 7 poreskih grupa za, uslovno receno, cetvorotockase - u 3 gornje, gde su porezi zbog progresivne skale veliki (vozila do 2500, do 3000 i preko 3000ccm) ima mozda jednocifreni procenat ukupnog broja vozila, sigurno se bar 90% uklapa u granicu do 2000ccm, gde je visina poreza podnosljiva za njihove vlasnike.
To, naravno, opet nije slucaj i za motocikle. Njihovi poreski razredi su odredjeni tako da je situacija upravo obrnuta. Velika vecina spada bas u 3 gornje grupe po radnoj zapremini ( preko 500; preko 750 i preko 1100ccm). Onih ispod 500ccm, gde je visina poreza prihvatljiva i koju je realno moguce platiti pri postojecim zaradama,, gotovo da u novije vreme i nema u ponudi proizvodjaca i uvoznika ( izuzimajuci jedan broj skutera).
Shodno svemu ovome zahtevamo da porezi i poreske olakšice kao i uopšte poreski tretman bude isti i za motocikle, jer su to sve drumska motorna vozila i ne postoji ni jedan racionalan razlog za njihovo različito tretiranje pogotovo ne na štetu motocikala.
Imajući u vidu sve navedene argumente i primere i uopšte situaciju u društvu apelovali smo na Vladu Republike Srbije i nadlezno ministarstvo da ukinu ili smanje porez na upotrebu motornih vozila za kategoriju motocikala.
........................
Takodje, s obzirom na to da su ovde iznete samo neke nelogicnosti u vezi visine porza, a ima ih jos, kao i da neke nisu uopste ni pomenute ( pitanja nacina odredjivanja visina premija osiguranja, odredjivanja visina putarina i dr.), sto se odnosi na kategoriju motocikala, stojimo na raspolaganju i spremni smo da pruzimo i sva dodatna objasnjenja i masu primera u vezi ovih pitanja. (eventualno ostaviti neki kontakt, tel. mail i sl.)
datum U ime motociklista Srbije
MOTO ASOCIJACIJA SRBIJE
Tema: Zahtev za ukidanje ili značajno smanjenje poreza na upotrebu motornog vozila (Pročitano 61135 puta)