Znam da je sad teziste na organizaciji skupa, reklamiranju i obavestavanju...
Ali ovo ne moze da skodi. Jedan od pristupa vidjena nelogicnosti i borbe protiv toga...
Nesto sam gledao, poredio, razmisljao i dolazio do zakljucka...
Ovo je obavezno osiguranje za motocikle:
do 50 ccm 929,00
50-100 ccm 1.541,00
100-175 ccm 2.315,00
175-250 ccm 3.245,00
250-500 ccm 5.258,00
500-750 ccm 8.355,00
preko 750 ccm 11.452,00
Lepo su rasporedjene cene izmedju samih kategorija motocikala. Tu nemam zamerke. Prati se fino logika i realno je... Reklo bi se u redu je sve, zar ne?
Ali onda kad se pogledaju cene osiguranja za automobile:
do 22 kW 5.302,00
od 22,1 do 33 kW 6.334,00
od 33,1 do 44 kW 7.374,00
od 44,1 do 55 kW 8.414,00
od 55,1 do 66 kW 9.446,00
od 66,1 do 84 kW 10.832,00
od 84,1 do 110 kW 12.905,00
preko 110 kW 15.323,00
Pocnu da se primecuju neke stvari:
Prvo sto upada u oci da je kod automobila po kw-u umesto po kubikazi. Ali nije to glavni problem.
Drugo sto upada u oci je da su cene osiguranja motocikla veoma blizu ceni osiguranja automobila. Prakticno motocikli od 250-500 kubika ulaze u automobilsku kategoriju.
Prosecni motocikl je u nekom opstem globalnom proseku oko 5 puta laksi od prosecnog automobila (da ne detaljisem...).
Svi koji znaju fiziku (jos od osnovne skole...) znaju sledece:
Npr. automobil od 1 tone koji se krece 50km/h ima jednu silu udara pri sudaru.
Motocikl od oko 200kg koji se krece brzinom od 50km/h ima drugu silu udara pri sudara.
Ocigledno i veoma jasno motocikl ima oko 5 puta manju silu udara pri sudaru. Samim tim pravi i oko 5 puta manju stetu nekome. Srazmerno tome bi i cena osiguranja koje nas pokriva trebala biti.
Jer mi pricamo o obaveznom osiguranju prema trecim licima, tj. da nas pokrije osiguranje kad mi napravimo stetu svojom krivicom nekome drugom (trecem licu), zar ne?
Ovo je jos jedan dokaz o nakaradnosti u vezi skala i zakona na stetu motocikla. Ne prati realnu logiku i stvarnost. Tezina je ocigledno je kljucna stvar u pravljenju stete.
Opet jos jedan u nizu primera koji govori o losoj poziciji motocikla u odnosu na automobile. Kao i u svemu ostalom...
Prateci logiku ovde imamo velik manevarski prostor za korakciju cena... Nije nepravednost bas tolika kao u "porezu na upotrebu" (luksuz) ali ipak postoji, ocigledna je i sigurno imamo manevarski prostor za obaranje cene.
Njihov odgovor (demagoski...) bi mogao biti. Ali motocikli imaju vece ubrzanje od kola i lako i brzo postizu velike brzine pa se samim tim priblizno izjednacavaju sa silinom udara automobila... (poznato u fizici...) Ali nas odgovor bi trebao biti. Da, ali vi znaci hocete da kazete da bas svi motociklisti ne postuju ogranicenje brzine (da su svi apsolutno nesavesni vozaci i totalni ludaci i samoubice) i kad god mogu idu nekoliko puta brze od automobila pa je sila udarca slicna automobilskoj!!!???
Zar to ne treba da resava radarska sluzba (saobracajna policija) a ne osiguravajuce kuce. Znaci pogresna adresa...
Ovo je moja postavka. Razmisljajte, budite konstruktivni...
Sledece, drumarina (a vezano je za putarinu...):
Drumarina za motocikle:
do 125 30
125 - 250 50
250 - 500 80
500 - 1000 100
Preko 1000 200
Drumarina za automobile:
do 900 130
901 - 1000 150
1001 - 1350 150
1351 - 1800 650
1801 - 2500 1300
2501 - 3150 1940
preko 3150 3460
S moje tacke gledista ja tu nista ne bih dirao... Relativno je realno. Uzeta je u obzir tezina (manje vise) A na kraju krajeva su i mali izdaci u poredjenu sa ostalim izdacima koje imamo...
Ali:
Putarina:
Npr. E 75 Beograd - Novi Sad kosta 240 din i za motocikle i za automobile koji su veci i oko 5 puta tezi...
Zar treba jos sta reci!!!
Drumarinu (i njene skale) sam naveo posto ona u svom izvornom smislu ima isti cilj kao i putarina. Jedan od mogicih nacina poredjena i prilagodjavanja cene (drasticnog spustanja cene) motociklima. Definitivno drumarina i putarina imaju isti smisao. Doduse jos lakse je cena za automobile / 5 = cena za motocikle. Tj. za zadati primer oko 50 din.
Jos jednom se izvinjavam jer ne bih da vas dekoncentrisem na radu sa tekucim problemima. Ovo ce svejedno ovde stojati i potaci neke ljude koji se osecaju strucnije da dodatno razmatraju i analiziraju i mozda naci jos bolje pristupe, sto nam je svima u interesu...
Kada naravno to dodje na red, ali zar nije bolje se na vrema spremati tj. imati duzi rok za sagledavanje jer se tako moze vise ljudi ukljuciti i bolje sagledati...
Tema: Zahtev za ukidanje ili značajno smanjenje poreza na upotrebu motornog vozila (Pročitano 61114 puta)